日本鉄道史 昭和戦後・平成編 老川慶喜 中公新書
ISBN978-4-12-102530-2 940円 2019年2月
1949年にGHQと政府の綱引きの結果できた国鉄、そういえば三公社五現業という言葉もあった（国鉄は公社）。そして、1987年の分割民営化（赤字対策と同時に組合つぶしの意味も大きかった）、つまり国鉄の歴史は38年しかなかったのか。民営化してももう32年。民営化といっても、JR東日本やJR東海のように儲かっているところもあるが、JR北海道のように営業努力だけでは経営は難しいところもある。立地条件が違いすぎる。
現在の新幹線（最初は東海道新幹線）を広軌（標準軌）にするか、在来線のような狭軌にするかは、結構、総裁十河信二（そごうしんじ）や、新幹線に後ろ向きだった当時の技師長藤井松太郎を（事実上）更迭して後釜に据えた島秀雄（戦前の広軌論者島安次郎の息子）の力が大きかったという。また、広軌にした方が、当然狭軌より高速、輸送力も大であるばかりか、総合的な建設費も安くできたという。湘南電車で成功した電車方式（機関車方式でなく）よかった。
淡々と日本の鉄道史を述べてきた筆者だが、最後のリニア中央新幹線のところだけ、非常に厳しい意見を書いている。これについては、リニアは当然旅客だけだろうから、少し余裕ができた分、現在の新幹線で貨物電車を走らせたらどうだろう。もともと、新幹線でも貨物を運ぶ計画もあったようだし（添付した図のような無蓋車は無理だろうけど）、博多〜東京、東京〜函館（札幌）をトラックよりも高速で運べるので、利用価値は出ると思う。まあ、線路の耐加重設計などの問題もあるのだろうが。
いずれにしても、同じ筆者による幕末・明治篇、大正・昭和戦前篇もそのうち読んでみようと思う。
目次
第1章 敗戦直後の戦争
第2章 日本国有鉄道の成立
第3章 高度経済成長期の鉄道
第4章 高速鉄道時代の幕開け
第5章 暮らしの中の鉄道
第6章 国鉄の解体
第7章 JR体制下の鉄道
あとがき
主要参考文献
略年表
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| 新幹線を走る貨物電車の予想図（「日本の鉄道」（朝日新聞社編、昭和35年（1960年）10月）より。） | |
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2019年4月記